Eres Natalia Rojas Quintero, gerente de logística de Maquinaria Industrial en Bogotá. Una hiladora textil embalada, que vale 500 millones de pesos, tiene que estar en la planta de un cliente en Quito el domingo 19 de abril, dentro de cuatro días, y todavía no hay nada reservado. El transitario necesita tu respuesta antes de las cinco de la tarde.
La situación
Maquinaria Industrial, 95 personas, diseña y fabrica maquinaria a pedido y vende el 60 % en América Latina. En pedidos de exportación como este paga el transporte y corre con el riesgo de la carga hasta la entrega. El cliente, Hilanova Andina, ha organizado su producción alrededor de la nueva hiladora. El contrato fija la entrega en su planta de Quito el 19 de abril y una indemnización de 100 millones de pesos por cada día de retraso. El pedido deja un margen de unos 100 millones antes de la logística: cada peso de flete, seguro, tasas, penalizaciones o pérdidas no cubiertas sale de ahí.
La máquina es una carga difícil: 8.500 kilos, rodamientos de precisión y una alineación óptica que un golpe fuerte puede arruinar, controles electrónicos que se corroen si entra agua, y valor suficiente para atraer ladrones en algunos tramos de la carretera al sur. Abril es temporada de lluvias en el Valle del Cauca, y la aduana de Ipiales lleva semanas con inspecciones reforzadas.
Tienes dos cotizaciones en la pantalla. Solo camión: un remolque especializado con conductores de relevo, cuatro días puerta a puerta, 50 millones; el transitario pone el riesgo combinado de daño por golpe y robo entre el 7 % y el 10 %. Multimodal: camión hasta una terminal ferroviaria, tren hasta Cali y camión otra vez hasta Quito, 35 millones y un riesgo del 3 % al 4 %, pero tarda seis días, dos más de los que permite el contrato. También podrías llamar a Hilanova Andina antes del despacho y pedirle que acepte seis días. Tu gerente general dice que es «el pedido del trimestre». A las 11:15 asomó la cabeza por la puerta: «¿Camión o tren? ¿Y Quito lo sabe?».