Eres Mariela Quintanilla-Vázquez, 47 años, VP de Calidad en Aeropartes Bajío, una MRO aeroespacial de Tier-1 fuera de Querétaro. Hace ocho semanas, Eduardo Lemus, un ingeniero de estructuras sénior, presentó su tercera "preocupación" interna sobre cómo el taller está re-certificando las reparaciones de estabilizadores compuestos. El director del taller te dijo que es "teatro de ingeniería".
La situación
Aeropartes Bajío emplea 920 personas reparando compuestos estructurales para aviones regionales — Embraer 175s, ATR 72s, CRJ 900s. Ingresos anuales USD 168M, margen EBITDA 11%. El taller posee un certificado de estación de reparación FAA Part-145 y su equivalente EASA. La auditoría de re-certificación de la FAA es en 11 semanas.
Hace dieciocho meses, una solicitud de cambio de ingeniería acortó la secuencia post-reparación de pruebas no destructivas (NDT) en pieles de estabilizadores verticales Type-IIIa, de un protocolo ultrasónico-más-termográfico de dos pasos a un único paso ultrasónico. El cambio fue aprobado por el director de calidad anterior por motivos de costo; el tiempo de ciclo de producción por pieza cayó 18%, y el rendimiento por turno mejoró lo suficiente para ganar una renovación de USD 22M con el cliente más grande. Eduardo Lemus argumentó en ese momento que el atajo estaba fuera del envelope del boletín de servicio del OEM. Fue rechazado. Presentó una "preocupación" a través del canal formal tres semanas después. Presentó una segunda hace seis meses. El jueves pasado presentó una tercera — esta vez citando cuatro números de serie de piezas específicas que él cree fueron liberadas con defectos de unión subsuperficial que el protocolo de solo ultrasónico perdería. El director del taller, Gerardo Sandoval, ha llamado a las notas de Eduardo "teatro de ingeniería" en tres reuniones gerenciales. Dos ingenieros más te han dicho en privado que tienen preocupaciones similares pero están "viendo qué le pasa a Lalo primero".